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随着电动汽车 (EV) 在美国市场越来越受欢迎，越来越多的驾驶员发现了清洁、安静且扭矩大的电动驾驶的好处。

但由于寒冷天气已成为全国大部分地区的现实，尤其是明尼苏达州、密歇根州和纽约州北部等北部地区，潜在的电动汽车买家有理由担心这些汽车如何应对严酷的冬季条件。

电池效率在冰冻温度下会下降，再生制动在结冰路面上的表现会有所不同，而且气候控制需求也会影响续航里程。因此，冬季性能成为选择电动汽车时的关键因素。

幸运的是，越来越多的电动汽车证明了它们能够自信地应对冰雪和零下低温。以下是10款在实际测试、车主评价和第三方评估中展现出强劲冬季性能的电动汽车。

1.特斯拉Model Y

特斯拉Model Y 在寒冷天气驾驶方面表现出色，这部分归功于其高效的热泵系统和配备双电机的全轮驱动车型。特斯拉的无线更新功能持续改善车辆在寒冷天气下的表现，包括电池预处理和再生制动调节。

Model Y 还配备了“雪地”驾驶模式，可降低油门响应并增强稳定性。雪地气候下的车主经常反映，与许多竞品相比，Model Y 的冬季性能表现可靠，续航里程也更持久。

特斯拉Model Y SUV投产五年，已成为美国道路上家喻户晓的存在，其宽敞的车内空间和强劲的续航里程依然令人印象深刻。这款快背式 Model Y 与特斯拉Model 3 轿车共享平台，其独特之处在于拥有更大的载货空间和可选的第三排座椅。

2026 款 Model Y 将进行造型升级，引入新的前后保险杠以及改进的照明元素。内饰升级包括重新设计的前排座椅，旨在提升舒适度，重新设计的仪表盘以及全新设计的氛围灯。

尽管如此，Model Y 仍具有不可否认的电动性能优势，包括快速充电能力、性能版的惊人加速能力以及每次充电超过 300 英里的续航里程。

特斯拉最畅销的SUV已针对 2026 款车型进行了外观和功能上的更新，使其与其平台对应车型 Model 3 轿车（针对 2024 款车型进行了更新）更加一致。

2026 款 Model Y 现配备升级版前大灯，并通过贯穿车头的全宽灯条连接。内饰升级沿用了改款 Model 3 的元素，包括更高品质的材质、增强的座舱隔热性能、可选配的通风前排座椅、全新的后排乘客显示屏等改进。

尽管是入门级车型，但它配备了丰富的功能，例如 19 英寸车轮、固定玻璃车顶、电动后升降门、15.4 英寸中央显示屏、电动可调前排座椅和转向柱、双区自动气候控制、盲点监控、车道保持辅助以及全面的 360 度外部摄像系统。

后轮驱动的 Model Y 由一台电动机驱动，可产生 295 马力。全轮驱动车型采用双电机配置，每个车轴各一个，总功率可达 375 马力。

鉴于 Model 3 性能版可提供 510 马力，类似动力的高性能版本很可能很快加入 Model Y 产品线。一旦我们有机会试驾升级版 2026 款 Model Y，我们将提供全面的性能体验和测试数据。

虽然我们还没有测试2026款Model Y，但特斯拉报告称，后轮驱动版可在5.4秒内从0加速到60英里/小时，而双电机全轮驱动版则可在4.6秒内完成。一旦我们自己的测试完成，我们将用经过验证的结果更新此部分。

特斯拉估计，后轮驱动的 Model Y 在配备标准 19 英寸车轮的情况下，单次充电可行驶 357 英里。选择更大的 20 英寸车轮，续航里程将缩短至 344 英里。

全轮驱动车型配备 19 英寸车轮，续航里程为 327 英里；配备 20 英寸车轮，续航里程为 303 英里。特斯拉表示，长续航后驱车型仅需 15 分钟即可充满电，续航里程可达 182 英里；而全轮驱动车型则可在 15 分钟内充满电，续航里程可达 169 英里。

高性能全驱版车型的 MPGe 评级为 104。MPGe（英里/加仑当量）是美国环保署 (EPA) 用来评估插电式混合动力汽车和纯电动汽车能源效率的指标。我们将在实际测试 2026 款 Model Y 后，提供实际 MPGe 测试结果。

与体型更大的 Model X 不同，Model Y 避开了鹰翼门的复杂性。其内饰秉承极简主义的设计理念，以一个安装在简洁、无按键仪表盘上的大型信息娱乐显示屏为中心。全玻璃车顶采用深色色调，营造出开阔通风的座舱氛围。

座椅采用合成皮革包裹，标配包括电动可调式转向柱、前排座椅加热和双区自动空调。Model Y 现仅提供双排座椅配置，特斯拉已取消之前提供的第三排座椅选配。

2.福特野马Mach-E

福特野马Mach-E 可选配双电机全轮驱动系统，其低重心使其在湿滑路面上拥有出色的稳定性。车舱升温迅速，新款车型还配备了热泵，以提升寒冷天气下的效率。

福特还配备了名为“Whisper”的冬季驾驶模式，可调节动力输出和牵引力控制。来自加拿大和美国北部各州车主的真实评价证实，Mach-E 完全可以应对冬季路况。

Mustang Mach-E 以其灵敏的驾驶动态赢得了赞誉。全轮驱动车型在出弯时提供强劲的抓地力，而后轮驱动车型则能带来灵敏的转向过度体验。车辆展现了灵敏的操控性，尽管在高速公路驾驶中，我们注意到了意外的风噪和路噪。

GT 版车型在持续高强度驾驶下，性能往往会有所下降，但选择性能版套件无疑是一项值得的升级。虽然 Mach-E 的所有车型都无法提供足够的离地间隙来完全满足SUV 的期望，但 Rally 版仍然能够提供丰富的越野乐趣。

与竞品相比，这款车的续航里程处于平均水平，但对于大多数驾驶者来说应该足够了。充电速度落后于一些竞品，这对于需要在旅途中频繁充电的人来说可能是一个缺点。

不过，大多数车主会发现 Mach-E 的载货空间和前备箱空间在同级别车型中相当宽敞。车内空间试图体现特斯拉的极简主义美学，但我们认为空间可以得到更有效的利用。

同样的批评也出现在15.5英寸的大触摸屏上，它没有充分利用其充足的空间。另一个视觉上吸引人但潜在问题在于全玻璃车顶，阳光直射会导致车厢内积聚过多热量，通常需要频繁使用空调系统。

虽然Mustang Mach-E无疑是一款性能强劲的电动SUV，但它在同级别车型中仍略逊一筹。特斯拉和现代的竞争车型拥有更快的充电速度和更长的续航里程。

Mustang Mach-E 提供后轮驱动和全轮驱动两种选择，买家可以选择标准续航里程电池组和增程续航里程电池组。

Select 和 Premium 两款车型在配置方面提供了最大的灵活性。续航里程范围从配备标准电池的 AWD 车型的 230 英里（约 379 公里）到配备增程式电池组的 RWD 车型的 320 英里（约 512 公里）。

GT 和 Rally 车型均标配更大容量的电池和全轮驱动系统。GT 车型的额定续航里程为 280 英里，而 Rally 车型充满电后续航里程可达 265 英里。

标准续航版车型支持高达 110 千瓦的快速充电，而增程版车型则可达到高达 150 千瓦的充电功率。使用公共 3 级快速充电器，电池电量可在约 38 分钟内从 10% 充至 80%。使用 2 级家用充电设备充电至 100% 大约需要 12 至 14 小时。

各车型的性能数据各不相同。标准续航后驱版车型可输出 246 马力。

低功率版四驱车型标配电池时输出功率为 325 马力，增程式电池时输出功率为 365 马力。GT 和 Rally 车型均以 480 马力位居榜首。

3.斯巴鲁Solterra/丰田bZ4X（全轮驱动车型）

斯巴鲁的首款电动SUV Solterra 与丰田的 bZ4X 共享平台，均提供斯巴鲁对称全轮驱动的电动版本。

Solterra 和 AWD bZ4X 车型在设计时充分考虑了冬季的特点，包括 X-Mode，可在雪地和冰面上提供更好的牵引力，其离地间隙（超过 8 英寸）可与传统跨界车相媲美。

虽然在寒冷天气下行驶里程下降仍然很明显，但机械全轮驱动和周到的冬季功能使这两款车型都具有可靠的雪地性能。

4.现代Ioniq 5

现代Ioniq 5凭借其未来主义的设计和强劲的全方位性能（包括冬季性能）迅速蹿红。全轮驱动版本配备热泵和电池预处理功能，而现代的“雪地模式”则可优化牵引力控制和扭矩输出。

评论者和寒冷气候下的用户都对 Ioniq 5 在冰雪中保持镇定的能力表示称赞，尽管在极寒天气下续航里程的损失仍然是一个需要考虑的因素。

2025 款现代 Ioniq 5 在续航里程、驾驶动力和功能方面基本保持了中型电动汽车领域的领先地位，与特斯拉Model Y、福特野马 Mach-E 和大众 ID.4 等强劲竞争对手展开了正面交锋。

这次更新绝对令人满意。升级后的2025款现代Ioniq 5在新车型的基础上进行了改进和提升，引入了驾驶者一定会喜欢的增强功能，而没有添加任何不必要的功能。无需赘述，但新款越野版XRT确实有其独特的故事。

显然，现代汽车非常重视客户的反馈。如今，标配的后雨刷器成了我们最看重的配置。虽然这看起来像是一项基本配置，但在之前的车型中却明显缺失，甚至没有作为选配提供。

这个令人费解的疏漏终于得到了纠正。除了修复之外，现代还改进了一些造型和空气动力学细节，显然这些细节无论是公众还是设计团队都不太满意。

前面板经过了巧妙的改造，增加了新的后车顶扰流板，并首次推出了新的空气叶片式车轮设计——所有这些高雅的变化都保留了 Ioniq 5 独特的复古未来主义和赛博朋克风格的外观。

5. Rivian R1T

如果您正在寻找一款冬季主力车型，Rivian R1T 电动皮卡将是您的理想之选。R1T 专为坚固耐用、全天候性能而设计和测试，配备四电机全轮驱动系统，即使在深雪中也能实现精确的扭矩矢量控制。

它还配备可调节空气悬架，可在积雪路面或未除雪的小径上提供更高的离地间隙。在阿拉斯加和科罗拉多落基山脉进行的独立测试证实了R1T在冬季极端条件下的可靠性。

6.奥迪Q4 e-tron

得益于 quattro 全轮驱动系统和精心调校的稳定性控制系统，奥迪Q4 e-tron 在冬季可提供精致而稳定的驾驶体验。

奥迪Q4 e-tron 配备了热泵，以减少寒冷天气下的续航里程损失，并提供直观的牵引力管理，使其在雪地驾驶时感觉更像一辆传统的豪华SUV 。舒适的内部空间和快速的预热时间也使其在寒冷天气电动汽车中获得了高分。

基础款 Q4 e-tron 45 搭载一台 282 马力的单电机，驱动后轮。我们尚未有机会试驾搭载此配置的 Q4 e-tron。

对于那些追求全轮驱动的人来说，Q4 e-tron 55 和 Q4 e-tron Sportback 55 配备双电动机，每个轴上一个，总输出功率为 335 马力。

在道路上，Q4 e-tron 展现出精致的驾乘体验，凭借其紧凑的转弯半径，带来平顺的驾乘体验和令人赞叹的敏捷性。奥迪近期还增强了该车的操控性能，使其转向更精准，过弯稳定性也得到提升。

在我们的测试中，奥迪 Q4 e-tron 55 百公里加速仅需 5.0 秒。奥迪估计，单电机版奥迪 Q4 e-tron 45 百公里加速时间将在 6.2 秒内完成，但我们尚未进行独立测试验证。

Q4 e-tron 搭载 77.0 千瓦时电池组。搭配单电机 45 马力的动力系统，其 EPA 续航里程高达 288 英里（约 460 公里）。双电机 Q4 e-tron 55 续航里程略低，最高续航里程为 258 英里（约 410 公里）。

在我们以75英里/小时（约120公里/小时）速度进行的实际高速公路续航测试中，奥迪Q4 e-tron Sportback 55行驶了220英里（约353公里）。所有车型均支持高达175千瓦的快速充电，奥迪声称只需28分钟即可将电量从10%充至80%。

然而，这仍然比Genesis GV60慢，据报道后者只需18分钟即可完成相同的充电过程。在我们自己的测试中，Q4在36分钟内从10%充电到90%。

7.沃尔沃XC40 Recharge/C40 Recharge

沃尔沃的电动汽车在设计时就充分考虑了斯堪的纳维亚半岛的冬季气候。XC40 Recharge 及其轿跑车型兄弟车型 C40 Recharge 均配备双电机全轮驱动系统、强劲的电池加热系统和高效的空调系统。

加热座椅、加热方向盘和远程座舱预调节是许多车型的标配。这些功能有助于最大程度地减少冬季续航里程的损失，确保即使在一月寒风凛冽的天气里，车辆也能随时准备驾驶。

8.宝马iX

BMW iX 将冬季实用性与奢华体验完美融合。标配 xDrive 双电机全轮驱动系统， iX还配备了加热泵和智能牵引力控制系统。BMW工程师开发了专为寒冷天气设计的软件更新，以改善续航里程管理和在结冰路面上的驾驶体验。

iX 还拥有出色的隔热性能，即使在零度以下的低温环境下也能确保车内舒适。冬季轮胎套装种类繁多，建议搭配使用，以获得最佳抓地力。

BMW iX 提供两种版本，首先是 xDrive50，它采用双电机配置，总功率达 516 马力，并标配全轮驱动。对于追求更强劲动力的消费者，高性能 M60 车型则可提供令人印象深刻的 610 马力。

xDrive50 可选配可调空气悬架系统和后轮转向系统，而 M60 则标配此系统。首次试驾 xDrive50 时，我们发现它动力充沛、能效出色、操控灵活，驾乘体验平顺沉稳。

即使在M60上，路噪也微乎其微，保持了车厢的宁静氛围。M60还配备了更硬的前后防倾杆，可以减少车身侧倾，但这也意味着它的驾乘体验不如xDrive50舒适。

在我们的测试中，iX xDrive50 在短短 4.0 秒内即可从静止加速至 60 英里/小时。动力更强劲的 M60 版本仅需 3.2 秒即可达到 60 英里/小时，仅比 Rivian R1S 慢 0.1 秒，而后者的 835 马力输出则要高得多。

iX 配备了容量为 105.2 kWh 的电池组，美国环保署估计，充满电后可行驶 324 英里。

当我们进行 75 英里/小时的高速公路燃油经济性测试时，iX 的续航里程达到了 290 英里，给我们留下了深刻的印象——非常接近 EPA 的估计值，这在高速公路条件下并不常见。

即使是 610 马力的 M60 车型在同一测试中也达到了这个数字。直流快速充电是全系列的标准配置，当连接到 200 千瓦充电器时，iX 只需 35 分钟即可从 10% 充电至 80%。

宝马已与 EVgo 合作，为 iX 车主提供公共充电站网络，尽管这款SUV也兼容其他主要公共网络，并且可以使用 2 级充电器在家中充电。

9.起亚EV6

起亚EV6与现代 Ioniq 5 共享平台，拥有同样强大的冬季性能。全轮驱动车型配备热泵和电池调节功能，驾驶模式可根据路况调整牵引力。

EV6 较低、更具运动感的姿态并不妨碍其冬季的强劲动力，来自美国北部和加拿大地区的用户反馈表明，即使在大雪期间，它也是可靠的日常驾驶车辆。

2025款EV6将采用全新设计，引入多项外观和内饰升级，旨在提升风格和功能性。外观方面，EV6采用了全新的前大灯设计、重新设计的前保险杠、升级的轮毂设计，并对全宽尾灯进行了细微改动。

车内，升级的全景信息娱乐系统显示屏、重新设计的方向盘以及全新的无线智能手机充电板，为车辆增色不少。无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 现已成为标配，买家还可以选择指纹认证系统，提升便捷性和安全性。

此外，EV6 还进行了机械升级，配备更大的 84.0 kWh 电池组，取代了之前的 77.4 kWh 电池组，从而略微提高了续航里程。

虽然 641 马力的 GT 车型性能出色，对驾驶爱好者来说也颇具吸引力，但大多数电动汽车买家更看重续航里程和效率，而非纯粹的速度。对于这些消费者来说，双电机全轮驱动的 Wind 车型无疑是最佳选择。

它不仅提供全天候牵引力，还能输出320马力的综合功率，远超单电机版本。标配的19英寸轮毂进一步提升了续航里程，使这款车型兼具实用性和配置。

10. 雪佛兰 Bolt EUV（配冬季轮胎）

虽然前轮驱动的雪佛兰Bolt EUV 似乎不太适合冬季驾驶，但由于其在配备合适的设备（即冬季轮胎）的情况下表现出的可靠性，它还是在这个榜单上占有一席之地。

Bolt EUV 包括标准加热座椅和方向盘，并可在插入电源时预先调节电池和驾驶室。它价格实惠、高效，并且经过适当的准备，在雪地中表现出色，尤其适合城市或郊区的通勤者。

寒冷气候考虑因素

在选择冬季性能电动汽车时，需要优先考虑以下几个关键特性：

• 全轮驱动 (AWD)：对于提高雪路上的牵引力至关重要。
• 热泵：比传统电阻加热器更节能。
• 电池预处理：允许电池在驾驶前预热，以保持行驶里程。
• 离地间隙：在深雪或未清理的道路上很重要。
• 加热部件：座椅、方向盘和后视镜提高舒适度和安全性。

冬季并非成为拥有电动汽车的障碍。以上列出的电动汽车已经证明，只要配备合适的技术和功能，电动汽车在冰雪路面上的表现可以与燃油汽车不相上下，甚至更胜一筹。

随着基础设施、续航里程和电池技术的不断提升，电动汽车在美国正日益成为一种全天候适用的交通工具。无论您是在芝加哥的暴风雪中通勤，还是在科罗拉多州的山间小屋度过周末，这些电动汽车都能满足您的长途旅行需求，即使在气温骤降的情况下也能提供保障。