我们在试驾的时候，就已经提到过，这辆车其实不难开，尤其作为城市代步使用，驾驶品质还不错。那么问题就来了，不错的驾驶感受，是来自于不错的底盘用料吗？具体情况，我们一起来看看！
底盘
油底壳凸出
起亚KX Cross的底盘虽然没有发动机下护板和两侧护板，但是平整度还不错，从前到后比较平整，没有明显的凸起。
不过，水箱架的位置比较高，因此发动机和变速箱油底壳，基本都暴露在外，如果发生托底，受伤的几率比较大。虽然，这辆车的最小离地间隙有170毫米，但是跨越障碍时，切勿盲目自信。
这辆车的底盘隔热比较完整， 并且车身有多个加固件，排气管没有外露低点。
刹车管线的布置还是值得国产车学习的，虽然没有大面积护板，但管线都使用塑料盒严密包裹，防止管线发生破损。
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底盘喷涂非常完整，绝大部分都进行了喷涂，这一点还是相当不错的。
前悬架
麦弗逊结构
起亚KX Cross的前副车架使用的是一体式副车架，与K2是一样的，前轴是比较便宜的非等长半轴。
前悬架是非常传统的麦氏悬架，下摆臂是单层冲压钢板，普通得不能再普通了。
后悬架
扭力梁结构
后悬架没什么可说的，一个廉价车很常见的扭力梁结构，一根单层热压焊接扭力梁。这款车是树脂油箱，不是传说中的铁油箱。
当然，与我们之前拆的观致3不同，这辆车的后避震筒倾斜角度要较小，基本上处于一个垂直的状态。这样的设计舒适性要好一些，但会占据更多的后备箱空间。
总结
“烂底盘”能调好不简单
在试驾的时候，我们就说过，这辆起亚的KX Cross并不难开，底盘的调校相当不错，没有什么松散的感觉。如今看到这辆车的底盘用料，竟然是如此窘境，在我们在惊叹韩国人用料“节俭”的同时，也不得不佩服人家调校的功底。
如果国产车真的想超越合资品牌，哪怕是如今已经落魄的韩国品牌，软实力的提升才是硬道理啊！
起亚KX Cross底盘评分
